O rută forțată, o oportunitate neașteptată
Pirații somalezi profită de pe urma războiului din Iran pe măsură ce navele comerciale, forțate să ocolească rutele de conflict prin detururi lungi în jurul Africii, navighează direct în zona lor de vânătoare.
Conflictul din Orientul Mijlociu a sufocat traficul prin Strâmtoarea Hormuz — o rută vitală pentru aproximativ 20% din petrolul, gazul natural și materiile prime critice transportate pe mare în lume. Pentru a o evita, armatorii sunt nevoiți să facă deturul în jurul vârfului sudic al Africii, prelungind timpii de transport cu săptămâni și împingând traficul maritim direct în bazinul somalez volatil.
Această reroutare costă estimativ un milion de dolari în cheltuieli suplimentare per navă, din cauza exploziei costurilor cu combustibilul, asigurările și operațiunile. Dar a permis și pirateriei să facă o revenire care amenință să spulbere ani de relativă liniște de-a lungul coastei somaleze.
Patru nave sechestrate în două săptămâni
Ritmul atacurilor a alarmat autoritățile maritime internaționale. Trei până la patru nave comerciale au fost capturate în apropierea coastei Somaliei din 20 aprilie încoace.
Forța Navală a Uniunii Europene (EUNAVFOR) a fost alertată de Forța de Poliție Maritimă din Puntland cu privire la deturnarea vasului de pescuit Alkhary 2 pe 20 aprilie. A doua zi, EUNAVFOR a raportat că o altă navă, Honour 25 — un petrolier încărcat cu aproximativ 18.000 de barili de petrol — fusese sechestrată în aceeași zonă de șase pirați înarmați în largul coastei semi-autonome a Puntlandului.
Pe 26 aprilie, Operațiunile Maritime Comerciale ale Regatului Unit au raportat că persoane neautorizate sechestraseră o navă cargo la nord-est de Garacad, pe coasta centrală a Somaliei, redirecționând-o forțat în apele teritoriale somaleze.
Ulterior, o navă zburând pavilionul Saint Kitts și Nevis, transportând ciment, a fost și ea sechestrată în largul coastei Garacad, în regiunea Puntland. Nava plecase din Egipt spre Mombasa, Kenya, iar la bord se aflau nouă pirați înarmați.
De ce acum: vidul de securitate creat de Iran
Mecanismul este simplu și îngrijorător. Manu Lekunze, lector de relații internaționale la Universitatea din Aberdeen, Scoția, a explicat că războiul din Iran a creat un vid de securitate care alimentează această revenire a pirateriei. Flotele navale care anterior se concentrau pe suprimarea raidurilor piratești au fost redistribuite pentru a escorta navele cargo prin Strâmtoarea Hormuz.
„Războiul din Iran a obligat anumite state care altfel s-ar fi concentrat pe patrularea Oceanului Indian de Vest african să prioritizeze o potențială forță multinațională pentru deschiderea Strâmtorii Hormuz”, a declarat Lekunze. „Redistribuirea din regiune pentru concentrarea forțelor în Golful Persic a creat oportunități, activând rețele care pot executa misiuni piratești specifice.”
La aceasta se adaugă un factor economic decisiv: creșterea prețurilor la petrol în contextul războiului SUA-Israel cu Iranul a făcut și petrolierele mai valoroase pentru pirați. Prețul Brent — indicatorul global al petrolului — a crescut cu peste 50% de la începutul războiului, depășind 110 dolari pe baril.
Al-Shabaab — beneficiarul din umbră
Dincolo de pirații obișnuiți, există o dimensiune și mai îngrijorătoare. Al-Shabaab controlează segmente ale coastei somaleze, taxează comerțul maritim și folosește porturi și ancorajuri ca noduri logistice. Rapoarte bazate pe dovezi arată că Al-Shabaab coordonează tot mai mult cu pirații și alte rețele criminale, transformând Golful Aden într-un spațiu gri unde terorismul, contrabanda și pirateria se intersectează.
Banii de răscumpărare obținuți din deturnări anterioare — cum ar fi MV Abdullah în aprilie 2024 — au finanțat operațiunile Al-Shabaab, inclusiv recrutarea, achiziția de arme și menținerea unor sanctuare în zone îndepărtate.
Istoria se repetă — sau amenință să o facă
De la începutul anilor 1990, Somalia nu a mai avut un guvern central funcțional, permițând pirateriei să prospere. Criza s-a intensificat când companiile de transport au început să plătească răscumpărări care au escaladat de la mii la milioane de dolari. La apogeu, în 2011, pirateria somaleză a atins recordul de 237 de incidente, costând economia globală 7 miliarde de dolari. În acel an, peste 3.800 de marinari s-au confruntat cu atacuri care implicau puști de asalt și grenade cu propulsie cu rachete.
O coaliție internațională — NATO, EUNAVFOR și Forța Maritimă Combinată — a reușit să suprime amenințarea prin patrulare susținută. Doar un număr mic de incidente au fost înregistrate în largul coastei somaleze în 2025, potrivit unui raport al Biroului Maritim Internațional ICC din ianuarie, care nota că „lipsa unei reveniri mai largi a pirateriei somaleze continuă să reflecte efectul puternic de descurajare al prezenței navale susținute.” Acel efect de descurajare dispare acum, pe măsură ce navele sunt redirecționate spre Hormuz.
Surse: CNN, Al Jazeera
